【搬运+实测+总结】新的锁轮拉力（剩余）计算公式-清晨五点零九

(相关资料图)

在这里首先要感谢PG团队对于俄钓的付出与贡献！

本篇的主要内容是搬运PG团队关于渔线轮装置计算的发现，

以及队长根据PG结论进行的实测验证以及公式推导。

其实我一开始去理解这个实践理论时，感觉也是很绕，不过完全理解以后就很简单了，加上实测结果，我认为这是一条很重要的信息！

尤其是海图版本，首先可以让大家去选择更加适用于自己的渔线轮，

其次也可以让大家知道什么时候该去修理自己的渔线轮装置。

【先说PG团队的新发现理论总结】

“每个渔线轮的装置拉力30%（±2%）是固定不能被消耗的。”

装置（部件）显示的剩余量100%耐久度，实际代表了装置拉力的70%；

渔线轮可被消耗的实际装置拉力是这70%，当这70%耐久度用完装置损耗就会显示为100%。

【队长的解析与实测】

其实我一开始去理解这个实践理论时，感觉也是很绕，不过完全理解以后就很简单了，加上实测结果，我认为这是一条很重要的信息！

尤其是海图版本，首先可以让大家去选择更加适用于自己的渔线轮，其次也可以让大家知道什么时候该去修理自己的渔线轮装置。

【解析】

渔线轮·装置（部件显示）100%耐久度 = 渔线轮·锁轮（实际拉力）70%

只要渔线轮装置耐久度＞0%，锁轮拉力就等于30%或更高。渔线轮的锁轮拉力构成方式为：【渔线轮锁轮拉力】=【锁轮拉力*30%】+【锁轮拉力*70%*剩余装置耐久度】

为了方便大家的理解和区分：

【基础锁轮拉力】

我将这不会被消耗的30%锁轮拉力称为“基础锁轮拉力”；

【耐久度锁轮拉力】

将渔线轮配件面板（可见100%耐久度条）称为“耐久度锁轮拉力”。

【举例1】

Triumph 30 2S（大金鼓）满装置（405kg）损耗多少装置耐久度，拉力会是205kg（最大主线/引线）拉力？

405kg*30%=121.5kg 405kg*70%=283.5kg205kg-121.5kg=83.5kg

83.5kg/283.5kg=29.4%

也就是：金鼓装置剩余30%左右时，拉力=205kg； 而不是（405kg*30%=121.5kg）

【队长实测图】

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所以队长给出公式如下：【渔线轮（剩余）锁轮拉力计算公式】

【渔线轮现有锁轮拉力】=【最大锁轮拉力*30%】+【最大锁轮拉力*70%*剩余装置耐久度】

【最终所需装置耐久度（剩余）计算公式】

A=锁轮拉力

B=A*30%

C=A*70%

D=保险环节（例如引线、鱼钩）

E=D- B

S=实际锁轮拉力所需的装置耐久度剩余量=E/C

【简化】

A=锁轮拉力；B=A*30%；C=A*70%；D=（保险环节）；E=D-B

实际所需锁轮拉力的剩余量：S=E/C【举例2】

【Triumph 30 2S（大金鼓）】

已消耗93.7%、剩余6.3%原公式：405kg*（1-0.937）=25.515kg

新公式：

405kg*30%=121.5kg 405kg*70%=283.5kg283.5kg*（1-0.937）=17.8605kg

121.5kg + 17.8605kg = 139.36kg

【测试3】Goliaf 30000（高尔夫）

高尔夫损耗30%大概会是多少拉力？

按照原有的结论是84kg，按照新公式是95kg；

实测结论：炸钩