早些年提到MPV，很多人首先联想到两类人群——一类是起早贪黑的生意人，另一类是西装革履的商务人士，那时候的MPV往往都以商用为主，只不过使用场景略有不同。彼时的消费者，对“汽车”的需求并不是很高，因此，MPV也被归纳进“小众车”的行列。

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现如今，随着生活水平的提高，二胎、三胎家庭不断增多，消费者在追求“空间大”之余，对于一款车的空间、舒适度、智能化等水平要求更甚，MPV也走出小众范畴逐渐“翻红”。不过也遇到了另一个问题，很多人受到传统观念影响，觉得开MPV的人很有“司机感”，就拿 别克GL8（ 参数丨 图片）ES举例子——老板往往都坐后排，开车的只能是司机了。虽然GL8ES适合商务场合，但并不见得适合家用，看来是时候递交“接力棒”了。

看到国内家用MPV市场存在如此大的空缺，2021年10月一款热门MPV正式国产化，上市至今累积销量突破10万台，较短时间内就在高端MPV市场站稳脚跟，它就是：广汽丰田赛那。为什么赛那能取得如此亮眼的成绩，它和别克GL8ES相比较，是否能撕掉“司机感”的标签呢?咱们从几个维度进行解析。

对于一款MPV来讲，你最看重的是什么?相信大部分购买MPV的车主，都会稍微改变购车思维，将空间大小、空间灵活度、乘坐舒适度等放在首位，毕竟这款MPV无论是作为家用还是商用，这些才是重点。别克GL8的独立座椅固然舒适，但是驾驶位和第三排乘坐感受和空间都差强人意了。而广汽丰田赛那拥有5165*1995*1765毫米的长宽高和3060毫米的轴距，比 奥德赛算是大了一圈，后者长宽高为4861*1820*1712毫米，轴距2900毫米，即使对标别克GL8也没有太大劣势。而尺寸数据只能作为空间参考，赛那的优势在于优秀的空间布局能力。

首先从车辆整体的布局来说，丰田赛那采用2+2+3的布局，作为家用来讲，中间的独立座椅能够保证舒适的乘坐感受，而第三排座椅不仅可以坐人，而且面对各种用车场景，也可以灵活放倒，从而拓展装载能力。具体来看，丰田赛那的第二排独立座椅采用皮质材质包裹，坐垫尺寸宽大，拥有舒适的触感、包裹感和腰部支撑能力，根据不同车型，第二排座椅配备前后/靠背/腿托电动调节，座椅加热/通风功能也安排齐全，甚至还配备小桌板，实用性很高。

在保证了第二排独立座椅的舒适度之后，丰田赛那开始着眼于第三排座椅。众所周知，市面上很多MPV车型虽然也是7座布局，但是第三排空间的确是差强人意，甚至是一种“摆设”，根本无法坐人，即使能坐人也很“憋屈”。而丰田赛那独立座椅的滑轨达到816mm，不仅前后移动较为灵活，而且方便进出第三排。而在空间方面，整车内部配备19个杯架，就连中央通道都带有储物格，直接诠释了“实用”的意义。而更“绝”的还在第三排，乘坐空间原本就比较宽敞，而且还支持4/6比例放倒。在没有放倒的情况下，后备厢带有下沉空间，拥有1260mm的装载高度，而当座椅放倒之后，第三排座椅就“进入”了预留的下沉空间，让后排的纵深达到2480mm，展出的2112L内部容积，这样的灵活的空间表现能力，是别克GL8ES等对手所不能比拟的。

除此之外，后排配置也比较偏向于家用属性，例如后排独立空调、后排隐私玻璃、ISOFIX儿童座椅接口、与手动遮阳帘、充电接口、水杯架等配备，高配车型还有“大彩电”、12扬声器JBL音响系统，相信一家人自驾出行，乘坐者的舒适度是无需怀疑的。

将“后排乘客”安排妥当后，丰田赛那也没有忽略主副驾的感受，毕竟这是一款能够帮助车主撕掉“司机”标签的高端MPV，前排拥有豪华轿车设计风格，大面积的皮质材质和软心材质，带来了高档的质感。三幅式方向盘采用皮质材质包裹，并且带有电动调节/加热功能，提升驾驶舒适度，中控台则搭载双12.3英寸仪表盘+液晶屏组合，支持AppleCarplay、华为HiCar、Carlife手机互联功能以及L2级别的丰田TSS智行安全系统等，在实用性和智能化方面虽然有提升空间，但是依旧超过了很多合资对手了。而在配置方面，流媒体后视镜、自动空调、PM2.5过滤、无线充电等配置应有尽有，大大提高用车舒适度。对了，中控台、门板处、操控区下方还有诸多储物格，任你“大件小件”都能装得下。

在动力方面，别克GL8ES只有燃油版，而丰田赛那却是双擎车型，能够提升续航和燃油经济性方面的表现。整车全系搭载2.5L自吸发动机+电动机组合，发动机热效率高达41%，综合功率达到了183kW，WLTC综合油耗低至5.65L/100km，甚至比 腾势D9DM-i的馈电油耗6LH还要低，更加省油。

对于MPV车型来讲，外观设计和以上这些属性相比较，其实并不太重要，但是对于年轻化的消费者来讲，别克GL8的外观过于商务，而很多车型外观则太过激进，丰田赛那的设计则恰到好处，没有过于强大的气场，而也保留了时尚个性的优点。大嘴式进气格栅配以镀铬饰条，档次感和层次感都比较强，侧面的线条走势也比较有灵动感，还配备了双侧电滑门、行李架、脚踢式感应电动尾门等，老人孩子上下车都比较便捷。

总结：实际上，丰田赛那没有国产化之前，就在海外拥有出色的市场表现，国产后的车型针对国人的喜好再度进行升级，在空间舒适度/灵活性、智能配置等方面都有越级表现，要比别克GL8ES更加适合家庭。而在大家关注的价格方面，在售车型30.98万-41.18万的售价并无“加价”，购车门槛大大降低，这时候入手也是比较合适的。而对于很多奶爸们来讲，也终于可以感慨：别再叫我司机，前后排兼顾，才是丰田赛那比很多MPV强的地方，你觉得呢?